氣泡(真（zhēn）空泡)的氣體十分（fèn）稀薄屬於真空泡。一般說來，如果在開模瞬間已發現存（cún）在氣泡是屬於氣體幹擾問題。真空泡的形成是由於充注進塑料（liào）不足或壓（yā）力較低。在模具的急劇冷卻作用下，與型腔接角的燃料牽（qiān）拉，造成體積損（sǔn）失的結果。

開裂，包括製件表麵（miàn）絲狀裂紋、微裂、頂白、開裂及因製件粘模（mó）、流道粘模而造成或創傷危機，按開裂時間分脫模開裂和應（yīng）用開裂。主要有以下幾個方麵的原因造成：

​注塑（sù）機開模力遠遠小於鎖模力，所以開模失敗的終極原因就是開模的阻力大於開模力。實際中開不了模（mó）才能一般是下麵幾種情況（kuàng）：

斜頂、擺杆機構斜頂、擺杆機構主要用於成型膠件內部的側（cè）凹及凸起，同時具有（yǒu）頂出功能，此機構結構簡（jiǎn）單，但剛性較差，行程較小。常采用的典（diǎn）型（xíng）結構如下：(1)結構（gòu）1 斜頂機構（gòu） 圖7.7.1a為最基（jī）本的斜頂機構。在頂出過程中，斜頂1在頂出（chū）力的作用下，沿後模的斜方孔運動，完成側向成型。斜頂根部要求使用（yòng）圖示裝配結（jié）構（gòu），圖7.7.1b為其裝配的分拆示意。

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汽車注塑模具和其它注塑模具沒有本質的區（qū）別，但也有其自身的很多特點。由（yóu）於汽車注（zhù）塑模具的附加值一般都（dōu）較高，因此很多先進的技術（如順序閥熱流（liú）道（dào）控（kòng）製技術、內分型麵技術,低壓注塑技術等（děng））都優（yōu）先在汽車（chē）注塑模中得（dé）到開發（fā）和應用。

汽車工業迅猛發展的背後是汽車模具工（gōng）業的發展。特別是近年來，世界汽（qì）車模具工業的發展更是日新月異（yì），汽（qì）車對模具的需求量也越來越（yuè）大。在一款新車中，需要（yào）汽車（chē）注塑模具約500副。

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