汽車注塑模具和其它注塑模具（jù）沒有本質的區別，但也（yě）有其自身的很多特點。由於汽車注塑模具的附加值一般都（dōu）較高，因此很多先進的技術（shù）（如順序閥熱流（liú）道（dào）控製技術、內分型麵技術（shù）,低（dī）壓注塑技術等）都優先在（zài）汽車注塑模中得到開發和應用（yòng）。

1. 順（shùn）序閥熱流（liú）道（dào）控製技術（SVG技術）

順序閥熱流（liú）道控製技術（SVG技術）是一種新型（xíng）級式控（kòng）製的熱流道技術，通過油缸控製按順序（xù）進膠，解決了傳統多（duō）點同步進膠（jiāo）的產品出現外觀缺陷的難題。可有效避免汽車內外（wài）飾件出現熔接痕，氣穴等缺陷（xiàn），減少流長，降低成（chéng）型壓力，在外觀要求嚴格的汽車內外飾件上發揮了巨大的作用。

2. 低壓雙層注塑（sù）模具技術

所謂低壓雙層（céng）注塑模具，又簡（jiǎn）稱（chēng）低壓注塑模具，是（shì）一種新型的（de）注塑模具技術，將傳統的依靠手工包覆，陰模陽模真空吸附的零件，直接一次性在模具內注塑完成。低（dī）壓注塑模具主要原理（lǐ）是（shì）：注塑壓力較（jiào）低塑料在布上流動，開模時要先將布（bù）掛到前模掛針上，然後再合模，注塑（sù），最後取件。采用這種技術（shù）生產出來的產品，由於表麵有一層（céng）特殊的軟質布料，無論是裝飾性，手感，美觀性都大大提高（gāo）。因而（ér）低壓注塑模具技術廣泛（fàn）應用於中高檔汽（qì）車上，一般應用於汽車地圖袋骨架，汽車ABC柱等零（líng）件上。

低壓（yā）注塑模具主要原理是注塑壓力較低（dī）在布上流動（dòng），開模時要先（xiān）把布掛到（dào）前模掛針上，合模、注塑、然後取件。

穴數：1+1

車型：長城

產品名：左/右B柱上護板

生產機台：1600T

穴（xué）數：1+1

車型：長城

產品（pǐn）名：A柱上護板

生（shēng）產機台：1600T

3. 汽車保險杠內分型注塑模具技術

在汽車注塑模具（jù）中，針對汽車保險杠產品，模具設計（jì）時通（tōng）常會采用先進的內（nèi）分型麵技術。其優點是分型夾線隱藏在保險杠的非（fēi）外觀麵上，在汽車上裝（zhuāng）配後看不到外觀（guān）夾線，不（bú）會影響產品（pǐn）外觀。但這種技（jì）術在難度與結（jié）構上都要比外分型保險杠複雜，技術風險（xiǎn）也較高，模具成本與模具價格也會高於外分型保險杠很多，但因外觀美（měi）觀，在中高檔汽（qì）車中被廣（guǎng）泛應用。

如下圖所示（shì），產品兩頭采用直頂+斜頂（dǐng）的機（jī）構進行脫模。

下圖所示（shì）產品底部藍色處采用在大斜頂上設計直頂的（de）結構，使產品在頂出（chū）時以防產品（pǐn）頂出（chū）時（shí）同斜頂走。

此側倒扣采（cǎi）用斜頂上斜頂的結構：

扣位采用在直頂上做隧道彈塊的結構進行脫（tuō）模：

頂出機構分三級頂出：

（1）第一級頂出采用4個（gè）油缸頂出同前（qián）模同步運動頂出60MM，4個拉鉤為輔助機構；

（2）第（dì）二級頂出然後油缸繼續頂出70MM；

（3）第三級頂出用2個小（xiǎo）油缸做二（èr）次（cì）頂出30MM，方便取（qǔ）件。

為了（le）保證開模時斜頂跟前模一起同步運動,以使產品變形（xíng）而脫模，當頂出機構同前模同步運動60MM後, 前／後（hòu）模部分分離,這樣保護了模具（jù）,也保證（zhèng）了產（chǎn）品不會被拖傷（shāng）！

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