汽車注塑模具的設計盡可能使模具產品做到完善，生（shēng）產出來的（de）達到（dào）用戶（hù）用戶要求，所以在（zài）設計階段，大多數目前隻能做的工作，在整個模具製造過程和質量（liàng）體係（xì）環節（jiē）保證種（zhǒng），隻能充當“粗加工環節”！！也就是通常所說的模具的好（hǎo）壞（huài）最終要靠（kào）靠鉗工手藝。

  汽（qì）車注塑模具在不（bú）同廠家模具產品最終的顛峰對決，可能就是模（mó）具鉗工的一種技藝比武吧，而在這行裏汽車注塑（sù）模具（jù）的設計人員和前期的各序加工人員隻能是給顛峰對決做配（pèi）角 廣大的同行們是否（fǒu）認同，但是這（zhè）的確是事實，再完美的模具設計，再好的圖紙，再貴的設備，目前（qián）來說最終都要（yào）模具鉗工來講（jiǎng）前麵幾者的勞動與智慧體現出（chū）來，沒有他們，我們的設計（jì）恐怕都是一（yī）堆廢鐵！！！

  另外，目前來說，汽車注塑模具的設計特（tè）別是（shì）比較複雜的（de）機械結構（比如汽車模（mó）具中的各種斜楔連動機構）研究的力度好像還不夠深（shēn）入，也沒（méi）有一（yī）些（xiē）再（zài）國際上能領先的（de）技術甚（shèn）至是專利，先進、複雜的一些結構主要（yào）還是要參照國外的先例來進行設計（jì），自主（zhǔ）研發水平相對（duì）薄（báo）弱，反倒是（shì）鉗工再裝配、調（diào）試這些（xiē）機構的水平可能（néng）比國外還要好些。

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