眾所周知，汽車模具業的（de）繁榮對於模具製造業發展的推動（dòng）與刺激（jī）是不容小覷的，對（duì）於當前我國模具製（zhì）造業而言，要想（xiǎng）進一步優（yōu）化（huà）提升，就應該（gāi）加強大型精（jīng）密複（fù）雜模具的研發製造（zào）力度。
　　
　　由於汽車工業的快速（sù）發（fā）展，並且隨著行業內環保、節能（néng）、安全和輕量化等趨勢的發展，就對模具行業，尤其是對大型（xíng）精（jīng）密（mì）複雜（zá）模具（jù）提出了（le）更高的要求，比如可（kě）以在高強度板熱壓成形工藝與模具和塑料成形技術（shù）與模具方麵進行創（chuàng）新研究，並將成果用於生產，就可以填（tián）補（bǔ）國內熱壓成（chéng）形（xíng）模具方麵的空白，同（tóng）時能夠改變目前大量進口受製於人的被動局（jú）麵，為今後的發展提供更好的平台。
　　　
　　在國內外汽車模具行業的發展中（zhōng），模具技術（shù）呈（chéng）現出以下的九大發展趨勢。
　　
　　1、模具三維設計地位得以鞏固　　
　　
　　模具的三維設計（jì）是數字化模具技術的重要內容，是實現（xiàn）模具設計、製（zhì）造（zào）和（hé）檢驗一體化的基礎。日（rì）本豐田、美國通用等公司已實現了模（mó）具的三維（wéi）設計，並取得（dé）了良好的（de）應用效果。國外（wài）在模（mó）具三維設計中采取的（de）一些做法值得我們借鑒。模具三（sān）維設計除了有利於實現集成化製（zhì）造外，另一個優點就是便於幹涉檢查，可進（jìn）行運動幹（gàn）涉分析（xī），解決了二維設計中的（de）一個難題。
　　　　
　　2、衝（chōng）壓成形過（guò）程的模擬（CAE）作（zuò）用更加凸（tū）顯（xiǎn）
　　　　
　　近年（nián）來，隨著（zhe）計算機（jī）軟（ruǎn）件和硬件的快速發展，衝壓成形過（guò）程的模擬（nǐ）技術（CAE）發揮著越來越重要（yào）的（de）作用。在美國、日本、德國等發達國家，CAE技術（shù）已成（chéng）為模具設計製造過程（chéng）的必要環節，廣泛用於預（yù）測成形缺陷，優化衝壓工藝與模具結構，提高（gāo）了模（mó）具設計的（de）可靠性，減少了試模時間。國內許多汽車模具企業在CAE的應用中也取得了顯著（zhe）進步，獲得了良好的效果。CAE技術的應用可（kě）大大節省試模的成本，縮短（duǎn）衝壓模具的開發周期，已成為保證模具質量的（de）重（chóng）要手段（duàn）。CAE技術正逐步使模具設計由經驗設計轉變為（wéi）科學設計。
　　
　　3、數字化模具技術已成主流方向
　　　　
　　近年來得到迅速發展的數字化模具技術，是解決汽（qì）車模具開發（fā）中所麵臨的（de）許多問題的有效途徑。所（suǒ）謂數字化（huà）模具技術，就是計算機技術或計算機（jī）輔助技術（CAX）在模具設計製造過程中的應用（yòng）。總結國內外汽車模具企（qǐ）業應用計算（suàn）機輔助技術的成功經驗，數字化汽車模具技術主要包（bāo）括以下方麵（miàn）：①可製造性設計（DFM），即在設計時考慮和分析可製造性，保證（zhèng）工（gōng）藝的成功。 ②模具型麵設計的輔助技術，發展智能化的型麵設計技（jì）術。③CAE輔助分（fèn）析和仿真衝（chōng）壓成（chéng）形的（de）工藝過（guò）程，預測和解決可能出現的缺（quē）陷（xiàn）和成形問題。④用三維的模具結構設計取代傳統的二維設計（jì）。⑤模具（jù）的製造過程采用CAPP、CAM和CAT技術。⑥在數字化技術指導下處理解決試模過程中和衝壓生產中出現的問題。
　　　　
　　4、模具加工自動化迅猛發展　　
　　
　　先進的加工技術與裝備是提高生（shēng）產率和（hé）保證產品質量的（de）重要基礎。在（zài）先進的汽車模具企業中配有雙工作台的數控機床、自動換刀裝置（zhì）（ATC）、自動加工的光（guāng）電控製係統、工件在線測量係統等已不鮮見。數控加工已由單純的（de）型（xíng）麵加工發展到型麵和結構（gòu）麵的全麵加工，由中（zhōng）低速加工發展到高速加工，加工自動化技術發（fā）展十分迅速。
　　　　
　　5、高強度鋼板衝壓技術是未來發展方向
　　　　
　　高強度鋼由於在屈強（qiáng）比、應變硬化特性、應變分（fèn）布能力和碰撞吸（xī）能（néng）等方麵（miàn）具有（yǒu）優（yōu）良的特性，在汽車上的使用量不斷增加（jiā）。目前，在汽車（chē）衝壓件上使用的高強度鋼主要有烤漆硬化鋼（BH鋼（gāng））、雙相（xiàng）鋼（DP鋼）、相變誘導塑性鋼（TRIP鋼）等。國際超輕車身項目（ULSAB）預計2010年推出的先進概念車型（ULSAB―AVC）中97%的材料為高強度鋼，先進（jìn）高強度鋼板在整（zhěng）車用材的比重將超過60%，而其中雙相鋼的比例（lì）將占車用鋼板的（de）74%。
　　　
　　現在大量采用的以IF鋼（gāng）為主的（de）軟鋼係列將（jiāng）被高強度鋼（gāng）板係列替代，高強度低合金鋼將被雙相鋼和超高強度鋼板替代。目前，國內汽車零件高強度鋼板的應用還多限於（yú）結構件與梁類件，所用材料的抗（kàng）拉強度多在500MPa以下。因此，迅速掌握高強度鋼板衝壓技術，是我（wǒ）國汽車模具行業亟（jí）待解決的一個重要問題。
　　　　
　　6、新型模具產品適時推出
　　　　
　　隨著汽車衝壓生產高效化和自動化的發展，級進模在汽（qì）車（chē）衝（chōng）壓件的生產中應（yīng）用將更加廣泛。級（jí）進模是（shì）一種高新技術模具產品，技術難度大，製造精度要求高，生產周期長，多工位級進模將（jiāng）是（shì）我國重點發展的模具產品之一，形狀複雜的衝壓件，特別是一些按（àn）傳統工藝需要多副（fù）衝模分序衝製的中小（xiǎo）型複雜衝（chōng）壓件，越來越多地采用級進模成形。
　　　　
　　7、模具材料與表麵處理技術將（jiāng）受到重用
　　　　
　　模具材料（liào）的質量和性（xìng）能（néng）是影響模具質量、壽命和成本的重要因素。近年來，除了不斷有多種高（gāo）韌性和高耐（nài）磨性冷作模具鋼（gāng）、火焰淬火冷作（zuò）模具鋼、粉末冶（yě）金冷作模具鋼推出外，國外在大中（zhōng）型衝壓模具上選用鑄鐵材料，是一個值得關（guān）注的發展趨勢。球墨鑄鐵具有良好的強韌性（xìng）和耐磨性，其焊接性能、可（kě）加工性、表麵淬火性能也都較好，而且成本比（bǐ）合金鑄鐵低，因此在汽車衝壓模具中應用較多。　　
　　
　　8、管理的科學化與信息化是模具企業發展（zhǎn）方向
　　　　
　　汽車模具技術發展的另一（yī）個重要方麵是管理的科學化與信息化。管理的科學化使模具企業不斷地向準時製（zhì）造（Just-in-TimeManufacturing）和精益生產（LeanProduction）的方向發展，企業管理更加精準，生產（chǎn）效（xiào）率大幅提（tí）高，無效的機（jī）構、環節和人員不斷精簡。隨著現代管理技術的進步，許多先進的信息化的管理（lǐ）工具（jù），包括企業資（zī）源管理係統（ERP）、客戶關係管理（CRM）、供應鏈管理（SCM）、項目管理（PM）等，在模具企（qǐ）業得（dé）到廣泛應用。　
　　
　　9、模具的精細化製造是必然趨勢
　　
　　所謂的（de）模具精細化製（zhì）造（zào），是對（duì）模具的開（kāi）發過程和製造結果而言的，具體地表現為衝（chōng）壓工藝（yì）和模具結構設計的合理化、模具加工的（de）高精度、模具產品的高可靠性和技術管理的嚴密性。模具精（jīng）細化製造其實並不是一項單一的技術、二是（shì）設（shè）計、加工和管理技術的綜合反映。模具精細化製造的實（shí）現除了靠技術上（shàng）精（jīng）益求（qiú）精，還要靠嚴（yán）密的管理來保障。