衝壓成（chéng）形發生塑性變形，同時也發生了彈性變形。成形負荷卸載後，零件便會產（chǎn）生一定回（huí）彈。回彈是在板（bǎn）料成形後，成形件（jiàn）從模具中取出後必定會產生的變形，會影響零件最終形狀。回彈量大小直接影響工件的幾何精度（dù），同樣也是工（gōng）藝中很難克（kè）服的（de）成（chéng）形缺（quē）陷。

衝（chōng）壓件回彈的影響因素

　　1） 材料性能　不同強度的衝壓件，從普通板材到（dào）高強板，不同板材（cái）有著不同的屈服強度，板材的屈服強度（dù）越高，就越容易出現回彈現象。厚板料（liào）零（líng）件的材料一（yī）般采用熱軋碳素鋼板或熱軋低合金高強度鋼板。與冷軋薄板料相比，熱軋厚板料的表麵質（zhì）量差、厚度公差大、材料力學性能不穩（wěn）定，並且材料的（de）延（yán）伸率較低.。

回彈前後應力（lì）變化

　　２）材料厚度 　在成形過程中，板料厚度對彎曲性能（néng）有（yǒu）很大影響，隨著（zhe）板料厚度增加，回彈現象會（huì）逐漸減少，這是因為隨著板料（liào）厚度增加（jiā），參與塑性變形材料增加，進而彈性回（huí）複（fù）變形也（yě）增加，因此，回（huí）彈變小。

板料（liào）界麵的切向應力

　　 隨（suí）著（zhe）厚板料零件材料強（qiáng）度級別的不斷提高，回彈（dàn）所造成零件尺寸精（jīng）度的問題（tí）越來越嚴重，模具設（shè）計和後期的工藝調試都要求對零件回彈的性質（zhì）及大小有所（suǒ）了解，以（yǐ）便采取相應的對策和補救方案。

　　對於（yú）厚板料零件，其（qí）彎曲（qǔ）半徑與板厚之比（bǐ）一般都很小，板厚方向的應力及其應（yīng）力變化不容忽視.。

　　3）零件（jiàn）形狀　不同形狀零件回彈（dàn）差（chà）異很大，形狀複雜的零件一般都會增（zēng）加一序整形，防（fáng）止成形不到位出現回彈現象，而更有一部分特殊（shū）形狀零件比較容易出（chū）現回彈現象，如U形零部件，在分析成形過程中，必須考（kǎo）慮回彈補償事宜。

　　4）彎曲中心角　彎曲中心角的值越大就（jiù）表示回（huí）彈累積值越大，這樣就會造成嚴重的（de）回彈現（xiàn）象，衝壓件形變的長度隨著彎（wān）曲（qǔ）中心角的增大而增大。

　　5）模具間隙（xì）配合情況（kuàng）　模具在設計（jì）時就要在相對工作部分留有一倍料厚的（de）間隙，在間隙中容納產品。為實現材料更好的流動，在模具加工完畢後要對模具的局部進行研配。尤其是彎曲模具，工作部位的間隙越大導致的回彈也就越大，如果板料厚度的誤差允許範圍越大，則回彈也會越大，也會使模具的間隙不（bú）能得到很好的確定（dìng）。

　　6）相對（duì）彎（wān）曲半徑　相對彎曲半徑的值（zhí）與回彈值成正比，所以衝壓件的曲率越大則越不容易彎（wān）曲成形。

　　7）成形工藝　成形工藝是製約（yuē）其回彈值的（de）一個重要方麵，一般來說，校正彎曲的回彈效果比自由（yóu）彎曲要好。如果在同一（yī）批（pī）衝（chōng）壓件的生產中要達到同樣的加工效果，校正彎曲比自由彎曲所需要的彎曲力要大很多，所以如果兩（liǎng）種方式采用一樣的彎曲力，則最後達到（dào）的效（xiào）果也不同。校（xiào）正彎（wān）曲時所需要的校正力越大（dà）衝壓件的回彈越小，矯正彎曲力會（huì）使（shǐ）變形區內外側纖維都被拉長，達到成型效果。在彎曲力卸載後，內外側的纖維都會縮短，但是內外側的回彈方向相反，使衝壓件向外的回彈（dàn）能夠得到一定程度的緩解。

 衝壓回彈的解決措（cuò）施    

　　1）產品設計　首先，材料方麵，在滿足產品的要求（qiú）的前提下，要選擇屈服度小的材料或者也（yě）可以適（shì）當的（de）增加材料的厚度。其次，衝壓件形狀的設（shè）計，衝壓件的形狀其回彈也有很重要的影響，形狀彎曲的複雜衝壓件在一次彎曲中，由於各個方（fāng）向的應力情（qíng）況複雜（zá），還存在著摩擦力等其他因素（sù），回彈消除（chú）是（shì）十分困（kùn）難的，所以在產品的形狀設計時，對於複雜的衝壓（yā）件可以采用幾個部件組合的形式，解決回彈問題。

　　還（hái）有可以設置防（fáng）回（huí）彈筋，也能有效地解決回彈缺陷，在滿足衝壓件要（yào）求的前提下（xià）根據產品要求和回彈量要求（qiú）增加設置防回彈（dàn）筋，可以改變產品形狀。最後，也可以（yǐ）通過減小彎曲部（bù）分R角的值來解決（jué）回（huí）彈缺陷。

 　　2）工藝設計　首先（xiān），模具設計預成形工序，增（zēng）加預成形工（gōng）序可以使一次（cì）性成形的衝壓件分布在不同的工（gōng）序中完（wán）成，可以在一定程度上消除成形過程中的內應力，從（cóng）而解決回彈缺陷。其次，減小凹凸模具（jù）間隙，可以將其調整在一（yī）倍料（liào）厚左右，使材料與模具（jù）的貼合度達到（dào）最大，同時對模具進行硬化處（chù）理，也可有效（xiào）地減少衝壓件拉毛現象，減小對模具的磨損。

　　還有對產品進行整形，如果產品的設計不能隨意更改，就可以在（zài）最後對衝（chōng）壓件進行整形加工，這也（yě）是最後的辦法。最後，還（hái）有一些其他的方（fāng）法解決回（huí）彈缺陷，如使用液壓衝壓設備，凸模設（shè）置頁腳等（děng），都（dōu）可以在（zài）一定程度上解決回彈缺陷。

　　３）零（líng）件壓邊力　壓邊（biān）力衝壓成形過程是一（yī）項重要的工（gōng）藝措（cuò）施，通過不斷（duàn）優化壓邊（biān）力，可以調整材料流動方向，改（gǎi）善材料內部應力分布。壓邊力增大可（kě）以使零件拉延（yán）更加充分，特別（bié）是（shì）零件側壁與R角位置，如果成形充分（fèn），會使內外應力差減少，從而（ér）使回彈減小。

　　４）拉延筋　拉延筋在（zài）當今工藝中應（yīng）用較為廣泛，合理的（de）設置拉延的位置，能夠有效地改變材料流動方向及有效分配壓料（liào）麵上的進料阻力，從而（ér）提高材料成形性，在容易出（chū）現回彈的零件上設置拉延筋，會使（shǐ）零件成形更充（chōng）分，應力分布更均勻，從而回（huí）彈減小（xiǎo）。

鈑金衝壓（yā）回彈補償設（shè）計~

回彈模擬影響因素（sù）

彎曲回彈~

彎曲回彈的解決措施

　　1）校（xiào）正彎曲　校正彎曲力將使衝壓力集中在彎曲變形區，迫使內層金屬受擠壓，被校正後，內外層都被伸（shēn）長，卸載後擠壓兩區的回彈趨勢（shì）相抵可以減（jiǎn）小回（huí）彈。

　　2）熱處（chù）理　在彎曲前進（jìn）行（háng）退火（huǒ），降低其硬度和屈服應力可減小（xiǎo）回彈，同時也（yě）降低了彎曲力，彎曲後（hòu）再（zài）淬硬。

　　3）過度彎（wān）曲　彎曲生產中（zhōng），由於彈性恢複，板料（liào）的變形角度及半徑會變大，可以采用板料（liào）變形程度超出（chū）理論變形程度的方式來減小回彈。

　　4）熱彎　采用加熱彎曲（qǔ），選擇合（hé）適溫度，材料有足夠的時間軟（ruǎn）化，可以減小回彈量。

　　5）拉（lā）彎　該方法是在板料彎曲的同時施加切向拉力（lì），改變板料內部的應力（lì）狀態和分布情況，讓整（zhěng）個斷（duàn）麵處於塑性拉伸變（biàn）形範圍內，這些卸載後，內外層的回彈趨勢相互抵消，減小了回彈。

　　6）局部壓縮　局部壓縮工藝（yì）是通過減薄外側板料（liào）的（de）厚度來增加外側板料的長度，使內外層的回彈趨勢相互抵消。

　　7）多次彎（wān）曲　將彎曲成形分成多次來進行，以消除回彈。

　　8）內（nèi）側圓角（jiǎo）鈍化　從彎曲部位的（de）內側進行壓縮，以消除回彈。當板形U形彎曲時，由於兩側對稱彎曲，采用這種（zhǒng）方法效果比較（jiào）好。

　　9）變（biàn）整體拉延成為部分彎曲成形　將零件一部分（fèn）采用彎曲成形後再通過拉延成形以減（jiǎn）少回（huí）彈。這（zhè）種方法對二維形狀簡單的產品有效。

　　10）控製殘餘應力　拉延時在工具（jù）的表麵增加局部的（de）凸包形狀，在後道工序時再消除增加的形狀，使材料內的殘餘應（yīng）力平衡發生變化，以消除回彈。

　　11）負回彈（dàn）　在（zài）加工工具表麵時，設（shè）法使板料產生負（fù）向回（huí）彈。上模返（fǎn）回後，製件通過回彈而達到要求的形狀。

　　12）電磁法　利用電磁脈衝衝擊材料表麵，可（kě）以糾（jiū）正由於回彈造成（chéng）的形狀和尺寸誤差