汽車注塑模（mó）具的設計盡可能使模具產品做到完善，生產出來的達到用（yòng）戶用戶要求，所以在設（shè）計（jì）階段，大（dà）多數目前隻能做的工作，在整個模具（jù）製造過程（chéng）和（hé）質量體（tǐ）係環節保（bǎo）證種，隻能充當“粗加工環節”！！也就是通常所（suǒ）說的模具的好壞最終要靠靠鉗工（gōng）手（shǒu）藝。

 

 

  汽車注塑模具在不同廠（chǎng）家模具產品最終的顛（diān）峰對（duì）決，可能就是模具（jù）鉗工的一種（zhǒng）技藝比武吧，而在這行裏汽車注塑模具（jù）的設計人員和前期的各序（xù）加工人員隻能是給（gěi）顛峰對決（jué）做（zuò）配角 廣大的同行們是否認同，但是這的（de）確是事實，再完（wán）美的模（mó）具設計，再（zài）好的圖紙，再貴的設（shè）備，目前來說最終都要模具（jù）鉗工（gōng）來講前麵（miàn）幾者的勞動與智慧體現出來，沒有他們，我（wǒ）們的設計恐怕都是一堆廢鐵！！！

 

  另外，目前來說，汽（qì）車注塑（sù）模具的設計特別是比較複雜的機械結構（比如汽車模具中的各種斜楔連動機構）研究的力度好像還（hái）不（bú）夠（gòu）深（shēn）入，也沒有（yǒu）一些再國際上能（néng）領（lǐng）先（xiān）的技術甚至是專利，先進、複雜（zá）的一些結構主要還是要參（cān）照國外的先例來進行（háng）設計，自主（zhǔ）研（yán）發水平相對（duì）薄弱，反倒是鉗工再裝配、調試這些機構的水平可能比國外還要好些。

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